前一陣子在新店網友那裡結識了一批同樣愛好騎乘單車的同好，雖然大家都以詼諧的暱稱來認人，但這並不影響大家害笑愛鬧又愛玩的本質，幾次約騎後也變成無話不談的好友。
最近大家開始對各式單車車架產生一些認知上的疑惑，針對特殊車種的車架種類，也只是道聽塗說的只知其一而不知其二，尤其是三鐵車到底適不適合改成一般的彎把公路車....？
畢竟三鐵車的線條確實優美，就像女人的侗體，著實讓人心動丫......^_^
我們常聽到許多車行或是單車前輩一直講，三鐵車不適合騎山路，不過經過我查過許多資料後才知道，跟本就不是這樣，不過一旦三鐵車改成彎把車後，優缺點卻整個改變......
首先真對三鐵車架與公路車架的差異性來講：
●一般700C公路車的座管﹝立管﹞角度為73∘，其極速性較快，慣性速度維持較佳，但相對加速性較差，因此較適合長距離的競賽或騎乘用；再則，公路車的上管較長、頭管較長，相對五通BB的中心點與前叉距離較短。
●鐵人用車有休息把的設計，且座管﹝立管﹞的角度較大﹝78∘﹞，騎姿較為前傾，一來能用手臂支撐上半身的重量，二來能有效降低風阻，再則，三鐵車的上管較短、頭管較短，相對五通BB的中心點與前叉距離較長。
●輪組方面，許多三鐵車使用26"或650C的輪子，是因為座管的角度為78∘，後輪跟車架立管的距離太短，放不下700C的輪子，但有些較大尺寸的車架便無此問題。
所以綜合上述條件後，只要腿力夠，換檔技巧佳，可以明顯看出三鐵車並沒有山路騎乘的迷思，不過一旦三鐵車將手把改成彎把後，問題就立刻顯現出來，首先會因為車架的角度、長度等的幾何問題，讓原本在三鐵車架上的優勢，因為改變把手而成為劣勢，因為在車架幾何不變的條件下，原本必需較往前傾的騎乘姿勢，會因為沒有休息把來放鬆手臂及上半身的肌肉，反而讓手臂硬撐住上半身的重量，而提早讓手臂及身體疲勞負荷不起；二來因為騎乘姿勢前傾，腹腰部肌肉容易僵硬酸痛，不利長程旅途騎乘，因此有意將三鐵車休息把改成彎把的車友，花錢改車事小，因為不當的騎乘姿勢而導致運動傷害，這可不能不去特別注意丫......>_<''
參考文獻：http://www.taipeimarathon.org.tw/%E7%9F%A5%E8%AD%98%E5%9C%92%E5%9C%B0/%E5%B0%88%E6%96%87%E5%A0%B1%E5%B0%8E/triathlonbike.htm
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