『十分』踩踩獨眼小僧 @ 瓶子の影像敘事

女王一早睜眼即問待一會要去哪邊溜溜，今天難得無事老天又爭氣，想到元宵節曾跟朋友騎單車到十分遊客中心裡的空地放天燈，那時曾瞥見路旁有一指標清楚指出『台灣煤礦博物館』的路徑，礙於當時受限於時間不夠充裕，今天特意邀請女王一同探訪，見識一下過去礦區開採的風貌。

我們取道汐平公路，其用意是避開假日擁擠的人車，果不其然，今天的路逕徑選擇是對的。

沿途路上遍佈盛開的桐花，我們很悠閒地走走停停隨處下車欣賞桐花，等我們晃到十分也已經是過了正午時分，此處遊客多如牛毛，還好上山前已先墊過肚子，不然光是要想停車找吃食，恐得花一番心力才行。

這是博物館前的接待兼售票處，而門口遊客休憩亭很有意思的採用坑洞支撐工法的方式，來營造博物館館區的氛圍，不去細看還真體會不出來規設計者的用心。

這棟建築與位於青桐車站邊那棟斑駁老建物是不是很雷同？

沒錯，這兩棟都是洗煤撿煤場，其最大功能即是將坑內剛挖出來的新煤運來邊清洗，並進一步篩選分類之處。由於台煤孕藏量不多，煤層厚度又低於100公分，就各國開採的標準而言，台煤根本沒有任何開採價值，但由於當時物資並不是很充裕，迫於無奈只能勉為其難的開挖。

這個礦區最為人訝異的是圖片裡的這輛車頭，以及軌寬僅只50cm的設計，而各位絕對不會想到早在日據時代時期，它就已經是科技最先進的電車頭了，各位瞧見車頂上方看似早期電視天線的幾條鋼條嗎？沒錯，它跟現在台鐵電車頭上的集電弓是一樣的東西，所不同的是上頭的電源電壓只有220V，電纜高度也只有180cm，而頭頂上的電纜是帶正電的電纜，地上的鋼軌則是帶負電的導體，所以當電車頭行進於礦區時，不時可以見到頂頭集電弓及車底的鋼輪因為導電所產生的電弧，不過基於安全考量，現早已將電纜廢除，改用充電式蓄電瓶取代電力供應。

目前全台僅剩兩台尚可使用的電車頭，還有兩輛僅剩車殼供世人憑弔。這電車頭有一特別的名字，『獨眼小僧』是在1939年從日本進口的，產生推進的馬力高達13.5匹，一次推動20節的礦車都不成問題。年過半百的『獨眼小僧』其價值珍貴無比，到現今還吸引不少鐵道迷不遠千里而來，更有日本、德國的朋友專程搭機前來參觀。